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三菱动力:发电成本过高是国内燃机商业化的最大困境

背景

燃气轮机被称为制造业的王冠,在技术复杂度上是最困难的少数几种工业产品之一,也是中国发展制造业强国的道路上最困难的方向。国际市场上,GE、西门子、三菱三家企业长期占据近90%的市场份额,垄断核心技术,中国燃机国产化道路困难重重。




罗磊彬 访谈嘉宾

嘉宾概况

任职于三菱动力(中国)投资有限企业,毕业于武汉大学公共管理专业。专注于燃机分布式及热电联产,工业尾气发电行业,从业经验10年以上。




Q:三菱作为国际三大燃气轮机整机厂之一,近些年在中国市场的布局是怎样的?

A:与GE及西门子在中国建立分企业做燃机的销售不同,三菱在中国的主要业务是做燃机制造技术的转让并销售部分机型,收取技术转让费用以及销售分红,主要合作机构是东方电气,中船重工、龙江广瀚。在转让技术过程中还会协助技术转让方进行市场机型推广。




Q:从您的十多年从业经验来看,能简单和大家描述国内燃机市场近几年的发展历程吗?

A:燃机的发展和国内制造业的快速发展是分不开的,制造业快速发展的过程中催生对大型电力配套的需求,一大批燃气轮机厂在近20年密集投建。如中国的广东、浙江、江苏等制造业发达地区。



实际上,真正普遍使用天然气发电是在2003年西气东输工程启动后, 早期燃机发电靠烧重油。因建设周期短、低污染,燃气轮机多年来一直获得大量的政府财政补贴,天然气发电得到较为广泛的运用。但因我国天然气资源稀缺,原料成本价格高昂,若缺乏财政支撑,很难实现全面的商业化。近几年在“打响蓝天保卫战”的政策引导下,天然气仍具有政策导向下的发展优势。




Q:您怎么看待未来国内燃气轮机市场的发展前景?

A:我个人不是很看好纯燃气轮机发电市场,或者说燃机市场目前还是很难有快速发展,尤其是超大型重型燃气轮机市场。我国天然气资源很稀缺,原料成本价格高,电价又那么便宜,若缺乏财政支撑,很难实现全面的商业化,没有价格竞争力。未来场景比较看好的是两联供三联供,是可以提高燃机的效率,也是电厂在去补贴化下降本增效的比较好发展方式。




Q:您认为国内燃气轮机市场发展最大的问题是什么?

A:目前国内重燃市场发展缓慢,主要还是刚才说的发电成本高的因素。火电则普遍存在投入高回收周期长的问题,只要天然气成本不降下来,燃机发电就很难有竞争力,煤炭、风电甚至未来新能源发电价格也在降低,大量的补贴也给地方财政造成很大压力,以后一旦财政补贴退坡,市场就更难了。国内电厂维修成本太高也是一方面因素,核心制造技术还是被海外整机厂垄断,海外燃机厂家主导下的维护成本很高,国产化不是短期能实现的事情。再有一个就是环保方面的问题,虽然天然气发电相对低污染,但还是有一定的碳排放,为实现“碳中和”目标,近些年新能源发电增长迅速,比重逐渐提高,且未来发电成本也越来越低。




Q:大家知道现在全球燃气轮机的核心技术主要掌握在GE、西门子以及三菱手中,大家一直也在说燃机国产化的问题,目前国内有什么发展吗?

A:现在看还是比较难。大家一直认为国内缺少高科技材料制造技术,但其实燃机核心零部件如高温叶片、单晶叶片等顶尖制造技术在军工领域航空发动机上中国已经突破,问题在于国内地面重燃机燃烧室部件的运用以及使用时长等关键问题没有解决,目前通过技术转让只能掌握加工制造技术。



国内几家重燃整机厂中,上气、东气自主化研发进程相对比较领先,如最近东气50MW机型已经运行成功,其他多数只是拼装工作。和兰透平,新奥微小型燃机发电效率相对比较低,在联共状态下才可以提高效率,不看好单纯发电。




Q:未来国内燃气轮机发展的机会在哪?

A:国内燃机能不能有发展最重要还是要算经济账,即考虑成本收益。如何降低发电成本,让燃机发电具有价格(电价)竞争力是燃机商业化发展的关键。包括降低原料(天然气)价格和提高运行效率两个方向。目前来看国内气价短期难具成本优势,轻型分布式能源是未来的发展方向。通过冷热电三联供提高机组效率,降本增效,做到平价上网。




Q:您觉得未来燃气轮机应用的方向在哪些领域?

A:纯发电项目比较难做,现在在关注造纸厂等电厂的煤改气、分布式能源改造,包括工业园区自备电厂及小岛发电等。 



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